電動自行車安全隱患全鏈條專項整治【一圖讀懂】——《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》GB 17761—2024

《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》GB 17761—2024

主要技術(shù)內(nèi)容問答（下）

一、新標準對鉛蓄電池車型整車重量限值是如何規(guī)定的？

二、新標準對腳踏騎行裝置是如何規(guī)定的？

2018版標準中規(guī)定，電動自行車必須具有腳踏騎行功能。但在實際使用過程中，絕大多數(shù)消費者不僅不使用該功能，反而主動將腳踏板拆除。從問卷調(diào)查結(jié)果來看，基本不用腳踏騎行功能的消費者占比高達79%，絕大多數(shù)被調(diào)查對象建議不在標準中對腳踏騎行功能作強制要求。為此，新標準中僅要求采用電助力模式的車輛具有腳踏騎行功能，對電驅(qū)動車輛不作強制要求，從而有助于生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)車型自主決定是否設(shè)計和安裝腳踏騎行裝置，不僅節(jié)約了生產(chǎn)成本，而且給消費者提供更多的車型選擇，提升了產(chǎn)品的實用性。

三、新標準對后視鏡是如何規(guī)定的？

后視鏡可以幫助電動自行車騎行者觀察后方的車輛和行人情況，減少盲區(qū)，提高騎行的安全性和便利性。2018版標準規(guī)定，測量整車高度時無需將后視鏡計算在內(nèi)，企業(yè)可根據(jù)車型需要自行設(shè)計和安裝后視鏡。新標準為進一步體現(xiàn)對車輛安全性的重視和對安裝后視鏡的支持，除維持2018版標準中關(guān)于后視鏡不計入整車高度的表述外，還增加了“為保證行車安全，鼓勵電動自行車安裝后視鏡”以及后視鏡不計入整車寬度的內(nèi)容。需要說明的是，考慮到部分較為輕便的電助力車型一般不安裝后視鏡，為尊重這部分產(chǎn)品的設(shè)計習慣，新標準并未將安裝后視鏡作為強制性要求，而是由生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)需要自行決定是否安裝。

四、新標準對北斗定位、通信和動態(tài)安全監(jiān)測功能是如何規(guī)定的？

近幾年發(fā)生的電動自行車消防安全事故中，很多的起因都是電動自行車蓄電池在充電過程中出現(xiàn)溫度異常，但使用者沒有及時發(fā)現(xiàn)，未能第一時間切斷電源，導(dǎo)致引發(fā)火災(zāi)甚至爆炸。此外，電動自行車被盜也是困擾消費者的重大痛點。為提升電動自行車主動安全性能，新標準增加了北斗定位，通信與動態(tài)安全監(jiān)測功能。其中，用于城市物流、商業(yè)租賃等經(jīng)營性用途的電動自行車必須安裝北斗模塊；其他普通家用電動自行車，在銷售時可由消費者自主選擇是否保留北斗模塊。北斗模塊可以記錄電動自行車當前所處的位置、速度等信息，并通過通信模塊實時反饋給用戶，一旦發(fā)生被盜等異常情況，這些信息能夠有效助力消費者在第一時間找回車輛。動態(tài)安全監(jiān)測功能可以將車輛異常行駛狀態(tài)以及蓄電池電壓、電流、溫度等超出正常范圍的情況及時發(fā)送給消費者，提醒消費者識別和處置安全問題，第一時間消除事故隱患。

五、新標準增加北斗定位、通信和動態(tài)安全監(jiān)測功能后，對個人隱私和數(shù)據(jù)安全有哪些考慮？

新標準規(guī)定了電動自行車應(yīng)具有通信模塊，具備向企業(yè)等建設(shè)的信息管理平臺發(fā)送動態(tài)安全監(jiān)測信息的功能。為確保個人隱私和數(shù)據(jù)安全得到有效保護，新標準一是明確對于非經(jīng)營性活動的電動自行車，銷售時可由消費者自主選擇是否保留北斗模塊。二是加裝的4G、5G通信模塊已經(jīng)符合國家相關(guān)加密規(guī)定，確保相關(guān)信息傳輸途徑的安全性。三是規(guī)定了接收動態(tài)安全監(jiān)測信息的管理平臺應(yīng)遵守我國關(guān)于個人信息保護和數(shù)據(jù)安全的相關(guān)法律法規(guī)，必須經(jīng)消費者同意后才能進行敏感信息采集和處理。四是在資料性附錄中，給出了電動自行車管理平臺功能示例，指出平臺應(yīng)具有系統(tǒng)安全與隱私保護設(shè)計。目前，我國已出臺《中華人民共和國數(shù)據(jù)安全法》《中華人民共和國個人信息保護法》等多部相關(guān)法律法規(guī)，各類數(shù)據(jù)平臺都需要嚴格遵守和執(zhí)行，確保個人隱私和數(shù)據(jù)安全得到有效保護。

六、新標準增加了建議使用年限要求，對企業(yè)和消費者有什么建議？

為防止老舊電動自行車因電氣線路嚴重老化引發(fā)火災(zāi)事故，新標準中明確應(yīng)在產(chǎn)品銘牌、合格證上標明建議使用年限。電動自行車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在綜合考慮車輛主要零部件及電氣線路使用壽命、老化速度等多種因素基礎(chǔ)上確定產(chǎn)品的建議使用年限。比如，隨著使用時間的增加，電動自行車內(nèi)部導(dǎo)線的絕緣層會產(chǎn)生老化現(xiàn)象，導(dǎo)致絕緣性能下降；相關(guān)接插件的接觸電阻也會逐漸增大，造成發(fā)熱量增加；一些電子芯片和元器件也會因使用時間過長而發(fā)生故障，導(dǎo)致過載或擊穿。消費者購買符合新標準的車輛后，可從產(chǎn)品的銘牌或合格證獲取建議使用年限信息，并結(jié)合日常使用頻率、環(huán)境等因素確定車輛使用時長和更換時間。

七、新標準實施的過渡期是如何規(guī)定的？

新標準在電動自行車整車質(zhì)量、腳踏騎行功能、電動機功率限值、防火阻燃、塑料件占比、北斗定位、通信和動態(tài)安全監(jiān)測、防篡改、企業(yè)質(zhì)量保證能力和產(chǎn)品一致性等方面均有較大優(yōu)化和提升。考慮到電動自行車企業(yè)開展產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)并完成檢測和認證需要一定的時間周期，故新標準設(shè)置了8個月的生產(chǎn)過渡期：在2025年8月31日及之前，企業(yè)既可以按照舊標準生產(chǎn)，也可以按照新標準生產(chǎn)；2025年9月1日以后，所有新生產(chǎn)的電動自行車都必須符合新標準要求。同時，為保證符合舊標準電動自行車的充分消化，避免社會資源浪費，新標準額外給予2025年8月31日及之前按照舊標準生產(chǎn)的車輛3個月的銷售過渡期，允許銷售至2025年11月30日；2025年12月1日之后，所有銷售的電動自行車產(chǎn)品均必須符合新標準規(guī)定。